पहिले सुरक्षा

पछिल्लो तीस वर्षमा कार्टिङ्मा सबैभन्दा बढी चिन्ह लगाइएको दुर्घटनाहरू मध्ये एक निस्सन्देह एन्ड्रिया मार्गुट्टीको हो।धेरैलाई थाहा छैन कि यो एक दुखद दुर्घटना थियो जसले उसलाई हामीबाट धेरै चाँडै टाढा गयो, एउटा दुर्घटना जुन दुखद थियो जति यो कार्टिङको लागि एकदम क्लासिक हो।

ती दुर्घटनाहरू मध्ये एउटा, जुन २०२० को अन्त्यमा बहराइनमा रोमेन ग्रोसजीनको नाटकीय आगलागीको लागि धेरै पटक भनिएको छ, यदि यो आज मात्र भएको भए धेरै फरक परिणाम हुने थियो।धेरै जवान एन्ड्रिया - ट्रुली र फिसिचेलाको पुस्ताबाट इटालियन कार्टिङको वाचा - सीटसँग ठोक्किएर घातक घाइते भएको थियो, जसले महाधमनी फुटेको थियो र परिणामस्वरूप, घातक आन्तरिक रक्तस्राव भयो।

त्यो दिनको दुखद कथाहरूबाट, यो देखा पर्दछ कि एन्ड्रियाले रिब प्रोटेक्टर लगाएकी थिइनन्, एक सुरक्षा उपकरण जुन 1989 मा अझै व्यापक थिएन र धेरैले लगाएका थिएनन्।त्यसपछिका वर्षहरूमा, रिब प्रोटेक्टर चालकको सुरक्षाको लागि आधारभूत किटको भाग हुन थाल्यो, जहाँ कुनै गम्भीर दुर्घटनाहरू नभए पनि यो उत्कृष्ट प्रणाली साबित भयो।

कार्टिङलाई प्रायः पीडादायी बनाउने पक्षमा भएका साना चोटहरूलाई रोक्नको लागि, चाहे त्यो मनोरञ्जनात्मक होस् वा प्रतिस्पर्धात्मक।वर्षौंको लागि, तथापि, धेरैले यस सहायक उपकरणमा राम्रो आकारको र अनुकूलित सिटलाई प्राथमिकता दिन जारी राखेका छन्, यसलाई अनावश्यक विचार गर्दै पनि।र यदि तपाइँ वास्तवमै सिट निर्मातासँग कुरा गर्नुहुनेछ भने, यो देखा पर्नेछ कि त्यहाँ ती व्यक्तिहरू छन् जसले रिबहरूमा आघातको वास्तविक रोकथाम मुख्य रूपमा सिटको राम्रो छनौटको साथ लागू गरिएको छ: यो कम्तिमा जब आघातको कुरा आउँछ।वास्तविक दुर्घटनासँग सम्बन्धित नभई रिब्सको 'लग' र तनावबाट।यस बीचमा सुरक्षा प्रणालीको विकास, जस्तै हेलमेट र ओभरलको मामलामा भएको थियो, "रिब प्रोटेक्टर" लाई ड्राइभिंगको कारणले सानो आघातबाट तर सम्भावित हानिकारक प्रभावहरूबाट पनि चालकलाई सुरक्षित गर्ने उपकरणमा परिणत नभएसम्म जारी रह्यो। भन्नुहोस्, अगाडिको प्रभाव।मिनी क्लासको कमी र साना र साना चालकहरूले अझ छिटो सवारी चलाउनेहरूको साथ, वास्तवमा, हामीले धेरै फरक दुर्घटनाहरू र केसहरू सामना गर्न थालेका छौं।

FIA Fiche को भागहरूको परिभाषामा समर्पित भागमा यो बुझ्न सम्भव छ कि यो साधारण 'रिब प्रोटेक्टर' होइन, तर 'शरीर संरक्षक' हो जसद्वारा यो मुख्य महत्त्वपूर्ण अंगहरूको क्षेत्रलाई सुरक्षित राख्नको लागि हो। ।आधिकारिक कागजातबाट निकाल्नुहोस् "NORM FIA 8870-2018 FIA STANDARD 8870- 2018"

"शरीर संरक्षण 3.1 दुर्घटनाको समयमा छातीमा चोटपटकको गम्भीरतालाई कम गर्न चालकले लगाएको यन्त्र।"

एउटा उदाहरण दिनको लागि, एउटा कार्टको बारेमा सोच्नुहोस् जुन सडकबाट बाहिर निस्कन्छ र अर्को कार्टसँग नभई कुनै अवरोधमा ठोक्किन्छ: वयस्क चालक र बच्चाले स्टेयरिङ ह्वीलमा पार्न सक्ने प्रभावको बल धेरै हुन्छ। फरक।बालबालिकाको हकमा, जसले प्रभावको तयारीमा विरोध गर्न ठूलो मात्रामा प्रतिरोध गर्दैन, स्टेयरिङ ह्वीलमा ठोक्ने छातीको त्यो भाग (स्टर्नम) लाई निष्क्रिय रूपमा सुरक्षित गर्न आवश्यक हुनेछ।

जब एफआईएले 'रिब प्रोटेक्टर' को समानतामा काम गर्न थाल्यो जसको विशेषताहरू विश्वव्यापी रूपमा मान्य थिए, यो अब साधारण रिब प्रोटेक्टर होइन, तर अझ सटीक रूपमा छाती र रिब संरक्षण हुनुपर्छ भन्ने धारणाबाट सुरु भयो।यो नयाँ सुरक्षात्मक उपकरण तीन प्रकारका चोटहरू रोक्न डिजाइन गरिएको हो: समतल वा घुमाउरो संरचनाहरूसँग प्रभाव;स्टीयरिङ व्हील वा सिट को किनारा संग प्रभाव;र स्टीयरिङ स्तम्भ संग प्रभाव।

आवश्यकताहरूको विकास एक साधारण डिजाइनरको कल्पनाबाट जन्मिएको थिएन, तर हालैका वर्षहरूमा कार्टिङमा भएको ठूलो संख्यामा दुर्घटनाहरू (१३० भन्दा बढीको नमूना) को विश्लेषणको प्रत्यक्ष व्युत्पन्न हो। अन्य खेलकुद विषयहरूबाट डाटा, जसले समान उपकरणहरू विनियमित गरेको छ।यस तरिकाले, सुरक्षा उपकरणको सुरक्षाका मुख्य क्षेत्रहरू परिभाषित गरिएको थियो, दुर्घटनाहरू चालकहरूमा पर्न सक्ने नतिजाहरूलाई ध्यानमा राख्दै र धेरै गम्भीर चोटहरू छातीमा आघातको कारणले गर्दा प्रायः रक्तस्राव भएको फेला पारेपछि।सुरक्षात्मक क्षेत्रहरू अनिवार्य रूपमा दुई छन् (छाती सुरक्षा र रिब सुरक्षा) र तलको चित्रमा संकेत गरिएको छ:

एकचोटि उत्पादन बनेपछि, FIA ले स्थापना गरेको विनिर्देशहरूको आधारमा, शरीरको सुरक्षा होमोलोगेटेड हुन FIA द्वारा अनुमोदित परीक्षण गृहद्वारा परीक्षण गरिनेछ।परीक्षण रिपोर्ट निर्माताको देशको ASN मा पेश गरिनेछ, जसले समानताको लागि FIA मा आवेदन गर्नेछ।कार्टिङ शरीर सुरक्षा को मामला मा, परीक्षण को लागी प्रयोगशाला धेरै इटालियन NEWTON हो, मिलान प्रान्तको रो मा स्थित, बीस बर्ष देखि हेलमेट को परीक्षण को लागी एक अन्तर्राष्ट्रिय सन्दर्भ (मोटरसाइकल; कार; साइकल, आदि)। , सिटहरू र अन्य कुनै पनि व्यक्तिगत सुरक्षात्मक उपकरणहरू जुन तपाईंले खेलकुद र बाहिरका लागि सोच्न सक्नुहुन्छ।

“हामी मानव शरीरका विभिन्न 'जिल्लाहरू' बारे सोचेर काम गर्छौं।चाहे त्यो दृष्टि/आँखाको सुरक्षा होस्, खोपडीको होस् वा शरीरको कुनै अन्य भागको होस्, हाम्रा परीक्षणहरूद्वारा हामी वास्तविक परिस्थितिहरूमा हुने प्रभावहरूको परिणामस्वरूप तिनीहरूमा कार्य गर्ने सम्भावित शक्तिहरूलाई पुन: उत्पादन गर्न सक्षम छौं। प्रयोग गर्नुहोस् - इन्जिनियर लुका सेनेडेस, न्यूटनका निर्देशक, बताउँछन् - सबै FIA द्वारा स्थापित मापदण्डको अनुपालनमा, जसले हामीलाई आवश्यकताहरूको सूची पठाउँछ।हाम्रो डिजाइन भूमिका होइन, तर उत्पादनको परीक्षण हो जुन विभिन्न निर्माताहरूले महासंघको दिशानिर्देशको आधारमा सञ्चालन गर्छन्, जसबाट हामी बच्चाहरूको फॉर्मूला १ र WRC हेलमेटको प्रमाणीकरण परीक्षणहरू सञ्चालन गर्न छानिएका थियौं। कार्ट प्रतियोगिताहरू (CMR), HANS®-प्रकारका उपकरणहरू र 2009 मा विश्व र्‍याली च्याम्पियनसिप (WRC) को लागि उच्च प्रदर्शन सिटहरूको प्रमाणीकरण परीक्षणहरूको लागि हेलमेट।नयाँ कार्टिङ बडी प्रोटेक्शन यस सुरक्षा तर्कको एक हिस्सा हो, जसलाई FIA ले वर्षौंदेखि स्वीकार गरेको छ।

Eng संग कुराकानी।Cenedese र उहाँका सहयोगीहरूले परीक्षण साइटमा जहाँ हामीले प्रभाव परीक्षणहरू प्रदर्शन गरिएका मेसिनहरूलाई नजिकबाट हेरेका थियौं (फोटो) जसलाई FORCE TRANSMISSION TEST भनिन्छ।हामीले पत्ता लगायौं कि कसरी फॉर्मूला 1 मा फेलिप मासाको दुर्घटना भयो (हंगेरी GP 2009 अभ्यास: CIK FIA अध्यक्ष, फेरारी चालकले हेलमेटमा भरिएको स्प्रिंगले हिर्काए जुन उनको अगाडिको कार भाँचिएको कारणले हराएको थियो)। ;घटनाले उनीहरूको काममा पनि एक किसिमको जलस्रोतलाई चिन्ह लगाइदियो।दुर्घटनाहरू, वास्तवमा, कागजमा हेलमेट, ब्याक प्रोटेक्टर वा अन्य कुनै उपकरण डिजाइन गर्ने कसैलाई पनि नघट्ने रूपमा पनि हुन सक्छ।त्यसबेलादेखि, उदाहरणका लागि, हेल्मेटहरू परिमार्जन गरिएको छ, पहिले आंशिक रूपमा र त्यसपछि, पछिको समरूपताको साथ, परीक्षणहरू प्रस्तुत गर्दै जसले वास्तविक परिस्थितिहरूलाई असम्भवको सीमामा पुन: उत्पादन गर्दछ (शाब्दिक रूपमा: तपाईं अब हेलमेटमा "शूट" गर्नुहुन्छ। तोप, त्यो 'प्रसिद्ध' वसन्तको आकार र वजनको वस्तु जसले ब्राजिलियन ड्राइभरलाई प्रहार गर्यो, एड।) डिजाइनको लागि प्राथमिक सन्दर्भ दुर्घटनाहरू भएका छन्, यो पहिले होइन तर निश्चित रूपमा ठूलो र अधिक विस्तृत हदसम्म। ।हामीले प्रत्येक एकल दुर्घटनालाई गम्भीर चोटपटकको जोखिम कम गर्ने उद्देश्यले उत्पादनहरू (वा सवारी साधनहरू) को लागि डिजाइन र संरचना दिशानिर्देशहरू सिर्जना गर्न धेरै विस्तृत तरिकामा विश्लेषण गर्न थाल्यौं।र यदि प्रारम्भमा केही उपायहरूले सबै विशेषज्ञहरूको पक्षलाई पूरा गरेनन् भने, परिणामहरूले सधैं यो सही तरिका हो भनेर पुष्टि गरेको छ।

पैसाको लायक

FIA द्वारा चाहिने नयाँ कार्ट बडी प्रोटेक्टरहरूको सन्दर्भमा, धेरैले सोचेका छन् किन लागतहरू पहिले नै बजारमा भएकाहरू भन्दा धेरै बढी छन्।यो भन्नु पर्छ कि एक तर्फ, होमोलोगेशन को अनुमोदन पछिको नोकरशाहीले निर्माताहरु को लागी पर्याप्त लागत छ र अर्कोतर्फ, होमोलोगेशन द्वारा स्थापित मापदण्डहरु लाई सन्तुष्ट पार्ने सामग्री र निर्माण मा अनुसन्धान र विकास शामिल छ (प्रत्येक। नयाँ "रिब प्रोटेक्टरहरू" मा स्पेसिफिकेशन अनुसार ४ फरक भागहरू हुन्छन्) जुन स्क्र्याचबाट सुरु भयो, FIA को आवश्यकता भनेको हाम्रो खेलको दृश्यमा पूर्ण रूपमा नयाँ हो।लागतहरू जुन राम्रोसँग बुझ्न सकिन्छ यदि हामीले यो महसुस गर्यौं कि समरूपता प्रक्रिया, हामीले के जाँच गरेका छौं, सुरक्षात्मक यन्त्र जस्तै हेल्मेटको लागि हो - त्यसैले 'महत्वपूर्ण' लागतहरू वास्तवमै वैध छन्।

“हामी मानव शरीरका विभिन्न 'जिल्लाहरू' बारे सोचेर काम गर्छौं।चाहे त्यो दृष्टि/आँखाको सुरक्षा होस्, खोपडीको होस् वा शरीरको कुनै पनि अंगको होस्, हाम्रा परीक्षणहरूद्वारा हामी सम्भावित शक्तिहरूको पुन: उत्पादन गर्न सक्षम हुन्छौं जुन घटनाको अनुगमनमा हुन्छ। प्रयोग गर्नुहोस्।"

परीक्षण

कार्टिंग बडी प्रोटेक्शन मुख्यतया आयामी नियन्त्रणको अधीनमा छ, त्यसपछि वास्तविक परीक्षण "फोर्स ट्रान्समिशन टेस्ट" मेसिनको माध्यमबाट सुरु हुन्छ, जसको साथमा अन्य सुरक्षा उपकरणहरू जस्तै मोटरसाइकल र कार हेलमेट, मोटरसाइकलको लागि ब्याक प्रोटेक्टर वा परीक्षणहरू गरिन्छ। मोटोक्रस मा प्रयोग हुने।स्ट्राइकर (एमिस्फेरिकल स्ट्रीकर) द्वारा बनाईएको ट्रली (फलिङ्ग मास) लाई "रिब प्रोटेक्टर" मा दुई फरक उचाइबाट फ्याँकिएको छ जसलाई FIA नियमहरूद्वारा आवश्यक दुई ऊर्जा मानहरू ठ्याक्कै पुन: उत्पादन गर्न सकिन्छ: केन्द्रीय भाग (छाती) को लागि 60 जुल र 100। छेउ र पछाडि (रिब) को लागि जुल।परीक्षण निहाई (10 x 10 सेन्टिमिटर चौडा) मा एक सेन्सर (लोड सेल) राखिएको छ जसले बल प्रसारण मापन गर्दछ।"मानव छाती" को उपस्थिति अनुकरण गर्न 25 मिमी बाक्लो पोलीप्रोपाइलिन ब्लक (एफआईए द्वारा ज्ञात र छनौट गरिएका विशेषताहरू सहित) प्रयोग गरिन्छ।एक पटक प्रभाव भएपछि, यदि प्रभावको समयमा कुनै पनि समयमा रेकर्ड गरिएको अधिकतम शिखर बल 1 kN भन्दा बढी हुँदैन भने, परीक्षण पास हुन्छ।परीक्षणका लागि प्रयोग गरिने "रिब प्रोटेक्टरहरू" प्रयोगशालामा दुई साइजमा आपूर्ति गरिनु पर्छ: सबैभन्दा सानो र ठूलो र त्यहाँ कम्तीमा ५ प्रभाव बिन्दुहरू हुनुपर्दछ - FIA द्वारा स्थापित - तर तिनीहरूको विवेकमा थप्न सकिन्छ। परीक्षणहरू प्रदर्शन गर्ने प्रयोगशाला, यदि तिनीहरू विश्वास गर्छन् कि उत्पादनले केही विशिष्ट बिन्दुहरूमा महत्वपूर्ण समस्याहरू प्रस्तुत गर्न सक्छ जस्तै rivets, हावा सेवन वा साधारण खण्ड कटौती (rivets, बोल्ट, buckles, समायोजक वा वातन को लागी सानो ओपनिंग) को वरपर।

परीक्षण पछि, प्रयोगशालाले रिपोर्टहरू तयार गर्दछ जुन निर्माताले महासंघलाई पठाउँछ जसले पछि बजारमा राखिने उत्पादनहरूमा टाँस्न होमोलोगेशन लेबल र FIA होलोग्राम जारी गर्नेछ।

अहिलेसम्म, त्यहाँ तीन निर्माताहरू छन् जसले FIA स्वीकृतिको लागि आवश्यक परीक्षणहरू पूरा गरिसकेका छन्, तर संख्या बढ्ने अपेक्षा गरिएको छ किनकि यस वर्ष लागू हुने कानूनले होमोलोगेटेड सुरक्षाहरूको प्रयोग गर्न आवश्यक छ - र राष्ट्रिय महासंघहरूले भविष्यमा यो लाइन पछ्याउन सक्छ।FIA द्वारा लगाइएको मानहरूको पालना गर्ने ती सबै सुरक्षात्मक यन्त्रहरूलाई यस प्रकारको परीक्षणमा भर्ना गर्न सकिन्छ, प्रत्येक कम्पनीको आफ्नै परीक्षण हुन सक्छ, यो अवधारणा र डिजाइनमा फरक भए तापनि।यो उत्पादनको डिजाइन र यसको रूपान्तरणको सन्दर्भमा ठ्याक्कै हो कि FIA सँग कुनै उत्पादनलाई यसको स्वीकृति जारी गरिने सूचीबाट बाहिर निकाल्ने अधिकार सुरक्षित छ।

संगको सहकार्यमा सिर्जना गरिएको लेखVroom कार्टिंग पत्रिका।