सादगी कार्टिङको थ्रस्टर हो
कार्टिङ फेरि व्यापक बन्नको लागि, हामीले केही मौलिक अवधारणाहरूमा फर्कन आवश्यक छ, जस्तै सरलता।जुन इन्जिनको दृष्टिकोणबाट सँधै मान्य एयर-कूल्ड इन्जिनलाई संकेत गर्दछ
एम. वोल्टिनी द्वारा
यस सुविधा स्तम्भमा, हामीले प्राय: आधारभूत कार्टिङ्को पर्याप्त विस्तारमा फर्कने, अर्थात् सबैभन्दा लोकप्रिय प्रकार, ग्रासरुट, यस प्रकारका केही मौलिक अवधारणाहरू लिनको लागि कसरी "सर्तहरू ठीक छैन" भनेर रेखांकित गरेका छौं। सवारी साधन।सरलताबाट सुरु गर्दै: एउटा पक्ष जसले अरू धेरैलाई एक्लै तान्दछ, सबै सकारात्मक।सुरुमा, एक सरल कार्ट पनि हल्का हुन्छ र यसरी उच्च प्रदर्शन छ;वा यसले सबैभन्दा भारी चालकहरूलाई पनि उही न्यूनतम नियामक वजनको साथ प्रतिस्पर्धात्मक रूपमा दौड गर्न अनुमति दिन्छ।अर्को पक्षलाई प्राय जसो यो हुन लायकको रूपमा मानिदैन यो हो कि हल्का कार्टले टायरहरूलाई कम असर गर्छ, तिनीहरूलाई कम हदसम्म तनाव दिन्छ, त्यसैले तिनीहरूले आफ्नो कार्यसम्पादनलाई लामो समयसम्म कायम राख्छन् र समान अन्य विशेषताहरूसँग सम्बन्धित आर्थिक फाइदाहरूका साथ लामो समयसम्म टिक्छन्।पछिल्लो, यसबाहेक, त्यहाँ के छैन ... लागत छैन भन्ने साधारण तथ्यको लागि रचनात्मक सरलता संग बढाइएको छ!अन्तमा, त्यहाँ माध्यमिक कारक भन्दा टाढा छ कि एक साधारण कार्ट व्यवस्थापन गर्न सजिलो छ र त्यसैले धेरै साधारण उत्साहीहरूलाई ट्र्याकमा ल्याउन सक्छ, र इन्जिनियरिङका विद्यार्थीहरू वा विशेष मेकानिकलाई किन्न सक्नेहरूलाई मात्र होइन।
एयर-कूल्ड कार्ट इन्जिनहरूले प्रयोगमा ठूलो सहजता प्रदान गर्दछ, जबकि हालको पानी- कूलिंग प्रणालीहरू अत्यन्तै बोच गरिएका छन् र अझ बढी प्रभावकारी छन्।
हावाको सुन्दरता
विगतमा, हामीले विश्लेषण गरेका छौं कि कसरी सबैभन्दा सफल र सम्पन्न कोटीहरू ती हुन् जसले प्रयोग गर्न सरल र व्यवस्थापन गर्न सजिलो इन्जिनहरू प्रस्ताव गर्छन्, न कि सबैभन्दा धेरै शक्ति भएकाहरू।पछिल्ला शीर्ष कोटीहरू, Cik/Fia च्याम्पियनशिपहरूका लागि ठीक छन्।यो औंल्याउन सही छ, वास्तवमा, जब "विश्व-च्याम्पियनशिप-स्तर" इन्जिनहरू प्रस्ताव गरिएको थियो, तिनीहरूले "डाउन" ट्रिकल गरेनन्: यो केएफ र ओकेमा उदाहरणका लागि भयो।जब कार्ट ड्राइभरहरूको ठूलो शरीरका लागि उपयुक्त इन्जिनहरू लगाइयो, जस्तै 125 फिक्स गियरबक्सहरू, डिकम्प्रेस गरिएको र मानक कार्बोरेटरको साथ, यी यति व्यापक थिए कि तिनीहरूले KZ विश्व च्याम्पियनशिपमा पनि प्रभाव पारे।त्यसकारण इन्जिनहरूमा सरलताको विशेषताहरू हुनुपर्दछ भन्ने कुरालाई ध्यानमा राख्दै, यस क्षणमा हामी यस पक्षको आधार हो: एयर कूलिङको विशेषतामा ध्यान केन्द्रित गर्नेछौं।कसैले सायद आफ्नो नाक खोल्नेछ, तर हाम्रो विचारमा, कार्टिङको विशिष्ट अवस्थामा, एयर कूलिंगको अस्तित्वको लागि वैध कारण भन्दा बढी छ, ठ्याक्कै सामान्य सादगीबाट सुरु गर्दै यसले ग्यारेन्टी दिन्छ।यसबाहेक, यदि यो सत्य हो कि सिद्धान्तमा तरल कूलिंगले इन्जिनका लागि राम्रो काम गर्ने अवस्थाको ग्यारेन्टी दिन्छ र अझ प्राविधिक पनि छ, वास्तवमा हामीलाई थाहा छैन कि यो तर्क वास्तवमा कार्ट इन्जिनहरूमा कति लागू हुन्छ।ब्लाइन्डरहरू नभएको जो कोहीले वास्तवमा कार्ट इन्जिनहरूमा (रोटाक्स म्याक्सको एकमात्र अपवाद बाहेक) पानी-कूलिंग प्रणालीको व्यवस्था कसरी पूर्ण रूपमा बेवास्ता गरिएको छ भनेर अवलोकन गर्न सक्छ: विस्थापनको तुलनामा विशाल रेडिएटरहरू (संकेत, यसरी, अत्यन्त कम। दक्षता), पाइपका ७ टुक्राहरू भएका हाइड्रोलिक सर्किटहरू (र 14 क्ल्याम्पहरू कडा गर्न…), रेडिएटरमा पर्दा हातले समायोजन गर्न आवश्यक छ, र यस्तै।कार्टिङमा मात्र तापक्रममा आत्म-नियन्त्रण गर्ने र इन्जिन र रेडिएटरको बीचमा दुईवटा पाइप (एउटा अगाडि र एउटा रिटर्न) हुने तरल शीतलन प्रणालीहरू सिर्जना गर्न सम्भव नभएको तथ्यले हामीलाई सोच्न बाध्य तुल्याउँछ (खराब। )।
मान्य टेक्नोलोजी
कसै-कसैले हामीलाई कार्ट इन्जिनमा एयर कूलिङ प्रयोग गर्नु भनेको यसको प्राविधिक प्रतिष्ठा घटाउने कुरा हो भनी विश्वास गर्छ, तर हामी सायद सहमत हुँदैनौं।यदि आज पनि धेरै कार्ट कोटीहरूले यस प्रकारको इन्जिन प्रयोग गर्छन् भने, त्यहाँ एक कारण हुनुपर्दछ, र हामीसँग एउटा महत्त्वपूर्ण उदाहरण पनि छ: मासिमो क्लार्कले लेखेको पुस्तक "उच्च प्रदर्शन दुई-स्ट्रोक इन्जिनहरू"।यस विषयका प्रशंसकहरूको लागि यो सानो "बाइबल" मा, वास्तवमा, एयर-कूल्ड कार्ट इन्जिनहरू यस प्रकारको अधिकतम विकासको रूपमा प्रतिनिधित्व गरिन्छ।यति धेरै कि यी इन्जिनहरू मध्ये एउटा पनि कभरमा राखिएको छ: निस्सन्देह, यस अवस्थामा, अगाडि राखिएको घुमाउने डिस्क भल्भको उपस्थिति सबै भन्दा माथि गणना हुन्छ, तर यो हामीलाई स्पष्ट देखिन्छ कि चिसोपनको उपस्थिति स्पष्ट छ। फिन्सले नकारात्मक प्रतिनिधित्व गर्दैन।जे भए पनि, इन्जिनको क्षेत्रमा केही समयको लागि ह्याङ्ग आउट गर्ने जो कोहीलाई राम्रोसँग थाहा छ कि बाहिरी वा हावाको तापक्रम साँच्चै उच्च हुँदा मात्र दौडको अन्त्यतिर हावा कूलिङमा केही सीमा हुन सक्छ।यद्यपि, समाधान गर्न नसकिने वा हानिकारक केही छैन: कूलिङ र स्नेहक प्रभावको साथ इन्जिनमा इन्धन बढाउन समय-समयमा आफ्नो हातले इनलेट बन्द गर्ने पुरानो अभ्यासलाई सम्झनुहोस्।र लेखक आफैंलाई यो राम्ररी थाहा छ, इटालीमा आफूलाई 40 डिग्री सेल्सियस भन्दा माथिको तापक्रममा दिनमा दुई पटक दौडिरहेको फेला परेको छ। साथै, मलाई अनुमति दिनुहोस्, यदि तिनीहरूले हामीलाई हावा चिसोले समस्या दिन्छ भन्ने विश्वास दिलाउन चाहन्छन् भने, यसको साँच्चै अर्थ हो कि तिनीहरू बेल्ट, पानी चुहावट, स्टेयरिङ ह्वीलमा भएका उपकरणहरूमा ध्यान नदिने तापक्रम लगायतका धेरै अन्य समस्याहरूका लागि जानाजानी आफ्नो आँखा बन्द गरिरहेछन्।लागत उल्लेख छैन।
सामान्य सरलता
एयर कूल्ड इन्जिन अझै पनि कार्टहरूको लागि उपयुक्त छ भनेर बुझ्नको लागि आधारहरू राखेपछि, वास्तविक अवस्था के हो हेरौं।Minikart इन्जिनहरूलाई विचार नगरी तर केवल "वयस्क" व्यक्तिहरूलाई मात्र, हामी सजिलैसँग देख्न सक्छौं कि त्यहाँ अझै पनि कोटिहरू छन् जसले एयर-कूल्ड इन्जिनहरूलाई सफलताका साथ र कूलिङसँग सम्बन्धित विशेष समस्याहरू बिना अपनाउछन्: सबै भन्दा माथि (तर एक मात्र होइन) Easykart छ।बिर्सनु बिना त्यहाँ स्थानीय परिस्थितिहरू छन् जुन यस प्रकारको इन्जिनहरू द्वारा सञ्चालित महत्त्वपूर्ण कोटीहरू देख्छन्, जस्तै UK मा TKM वा स्क्यान्डिनेभियामा Raket।जे भए पनि, प्रमुख युरोपेली इन्जिन निर्माताहरूसँग अझै पनि तिनीहरूको सूचीमा एयर-कूल्ड इन्जिन संस्करणहरू छन् जुन विश्वभरि विशेष शृङ्खलाहरू द्वारा अपनाउन सकिन्छ, जुन तिनीहरूको आर्थिक विशेषताहरूको कारणले निश्चित क्षेत्रहरूमा सीमित भए तापनि निश्चित सफलता प्राप्त गर्दछ।यस दृष्टिकोणबाट, वास्तविक समस्या यो हो कि अन्तर्राष्ट्रिय खेलकुद प्राधिकरणले यस प्रकारको इन्जिनको साथ "शान्त" कोटिहरू पूर्वानुमान गर्दैन।कुन, यदि तिनीहरूले अर्थ राखेनन् भने अब उत्पादन हुने थिएन, हैन?यसको सट्टा... हामीले हाइलाइट गर्न चाहने एउटा उदाहरण हो अष्ट्रेलियाली निर्माता PRD, जसको इन्जिन उत्पादनमा तरल- र एयर-कूल्ड दुबै 100 र 125 एकल स्पीडको विस्तृत दायरा छ।विभिन्न निर्माण विकल्पहरूको लागि धेरै तरिकामा परिमार्जन गर्न सकिने श्रृंखला: पिस्टन पोर्ट वा रिड भल्भ इनटेक, सिधा ड्राइभ वा सेन्ट्रीफ्यूगल क्लचको साथ, इलेक्ट्रिक स्टार्ट वा नगर्नुहोस्... त्यहाँ धेरै विकल्पहरू छन्।हामी के हाइलाइट गर्न चाहन्छौं, तथापि, अस्ट्रियाको आयातकर्ताको मूल्यहरू साँच्चै लाजमर्दो छन् (अरूका लागि): तिनीहरू सरल इन्जिनको लागि 1,000 यूरो (कार्ब्युरेटर र मफलर समावेश) भन्दा कम छन्, 100/125 पिस्टन पोर्ट। 17/21 hp बाट प्रत्यक्ष ड्राइभ, लगभग 23 hp को साथ, इलेक्ट्रिक स्टार्टर र सेन्ट्रीफ्यूगल क्लचको साथ एयर-कूल्ड रीड-भल्भ संस्करणको लागि 2,000 यूरो भन्दा कम।HPs थप रूपमा त्यो वर्गको लागि पर्याप्त छ जसको हामी प्रायः अर्थव्यवस्था र प्रदर्शन (र रमाईलो) को लागि भाडा / सहनशीलता र हालको दौडको बीचमा आधा बाटोमा राख्नुपर्छ भन्ने कुरा गर्छौं।
धेरै इन्जिन निर्माताहरूसँग अझै पनि तिनीहरूको क्याटलगमा, विश्वभरि विभिन्न कोटीहरू सुसज्जित एयर-कूल्ड एकाइहरू छन्।
थप के गर्न सकिन्छ
छोटकरीमा, हाम्रो विचारमा, Cik/Fia द्वारा एयर-कूल्ड इन्जिनहरू सहित मान्यता प्राप्त एक वा बढी कार्ट कोटीहरूको लागि ठाउँ छ र विश्वभर यस खेलको लोकप्रियता बढाउनको लागि सेटअप गरिएको छ।हामी यो पनि थप्न चाहन्छौं कि यस अर्थमा पुन: विचार गर्ने कार्टिङले केहि मानसिकताहरू अनलक वा खुला गर्न सक्छ र प्राविधिक दृष्टिकोणबाट थप फाइदाहरू निम्त्याउन सक्छ।उदाहरणका लागि, हामी "इनक्याप्सुलेटेड" फिनहरू भएको इन्जिनको बारेमा सोच्न सक्छौं, जुन साइड कन्भेयरहरू (तर टाउकोमा पनि) हो जसले हावालाई च्यानल गरेर चिसोलाई सुधार गर्छ र आवाज कम गर्छ।यदि हामी सोच्छौं कि सीधा ड्राइभ इन्जिन सरल छ तर अनाक्रोनिस्टिक पनि छ (सबैपछि, हामी पनि विश्वास गर्छौं कि "100-शैली" स्टार्टर अब पर्याप्त छैन, तेस्रो सहस्राब्दीमा) हामी अझै पनि शक्तिहरूलाई निम्तो दिन्छौं - त्यो छनोट गर्न। तिनीहरूको दिमाग र इलेक्ट्रिक स्टार्टिङको लागि वैकल्पिक प्रणाली फेला पार्नुहोस् (सधैं धेरै जटिल र समस्याग्रस्त) किनकि पुश-प्रकारले KZ सँग समस्या प्रतिनिधित्व गर्दैन।OK मा प्रयोग गरिएका डिकम्प्रेसरहरूका अतिरिक्त, जसले पूर्णतामा काम गर्दैन तर तिनीहरू खराब आकारको भएकाले मात्र, नयाँ केन्द्रापसारक क्लच समाधानहरू अध्ययन गर्न सकिन्छ जसले कार्टहरूलाई व्यवस्थापन गर्न सजिलो र एकै समयमा आधुनिक बनाउँछ।के दिमागमा आउँछ, उदाहरणका लागि, एक क्लच हो जसले अझै पनि धक्का-सुरु गर्न अनुमति दिन्छ।यो असम्भव छैन: यो उपस्थित थियो, उदाहरणका लागि, होन्डा सुपर कब्समा (सबैभन्दा बढी बिक्रि हुने दुई पाङ्ग्रे गाडी) एकतर्फी जोइन्टको लागि धन्यवाद जसले स्वचालित क्लचको उपस्थितिको बावजुद समस्याको अवस्थामा पुश-स्टार्ट गर्न अनुमति दियो।वा तपाईले क्लासिक सिंगल स्पीड सेन्ट्रीफ्यूगल क्लचलाई परिवर्तन गर्न सक्नुहुन्छ ताकि यसलाई आवश्यक पर्दा म्यानुअल रूपमा सञ्चालन गर्न सकिन्छ, अर्थात् सुरु गर्नको लागि, स्पिनको अवस्थामा वा प्याडकमा अझ सजिलै सार्नको लागि।सम्भाव्यताहरू त्यहाँ छन्: यसमा केही सोचाइ मात्र लिन्छ।र हुनसक्छ यो चाइनिजहरूले यसबारे सोच्नु अघि नै कसैको लागि यो गर्नु राम्रो हुनेछ ... वा छैन?यो पनि चिन्तन गर्नुपर्ने पक्ष हो ।
"कलाको अवस्था" लाई अपनाउने एयर-कूल्ड इन्जिनहरूले कार्टिङलाई पुन: विचार गर्न पनि काम गर्छ, जसको परिणामस्वरूप धेरै अन्य पक्षहरूमा थप फाइदाहरू हुन्छन्।
संगको सहकार्यमा सिर्जना गरिएको लेखVroom कार्टिंग पत्रिका
पोस्ट समय: जुलाई-01-2021