शो पर्याप्त छैन

निश्चित "मेगा-इभेन्टहरू" ले विश्व कार्टिङका ​​लागि चम्किलो चरणहरू, एक "शोकेस" को रूपमा कार्य गर्दछ।यो पक्कै पनि नकारात्मक पक्ष होइन, तर हामी विश्वास गर्दैनौं कि यो हाम्रो खेलको वास्तविक विकासको लागि पर्याप्त छ।

एम. वोल्टिनी द्वारा

हामीले भर्चुअल कोठा पत्रिकाको एउटै अंकमा जियानकार्लो टिनिनी (सधैँ जस्तै) सँगको एउटा रोचक अन्तर्वार्ता प्रकाशित गर्‍यौं, जसमा मैले अन्वेषण र विस्तार गर्न चाहेको विषय उल्लेख गरेको छ, र म पाठकहरूले टिप्पणी गर्न चाहन्छु।वास्तवमा, अन्य चीजहरूको बीचमा, त्यहाँ ब्राजिलमा विश्व कपको बारेमा छलफलहरू छन्, जुन एक "शीर्ष" घटना हो र यसले हाम्रो खेललाई विश्वभर प्रवर्द्धन गर्न मद्दत गर्नुपर्दछ: गो कार्टलाई "आलसी" वा "" लाई चिनाउनको लागि "शो"। बेखबर" (तर साधारण इन्जिन फ्यानहरूलाई पनि), र यसको उज्ज्वल पक्षहरूको प्रदर्शन।यद्यपि, CRG को हाकिमले ठीकै औंल्याएझैं, हामी सबै कुरा यसमा सीमित गर्न सक्दैनौं: समान परियोजनाहरूलाई समर्थन गर्न थप आवश्यक छ।

त्यसैले मैले सोच्न थालें कि हामी प्रायः आफूलाई साधारण उपस्थिति र उपस्थितिमा सीमित गर्छौं, र गहिराइमा अन्य मुद्दाहरू अध्ययन गर्दैनौं।सामान्यतया भन्नुपर्दा, कार्टिङमा के कमी छ त्यो सुव्यवस्थित कार्यक्रमहरू होइन।यसको विपरित: FIA को विश्व-स्तरीय र महाद्वीपीय घटनाहरू बाहेक, त्यहाँ अन्तर्राष्ट्रिय मूल्यका अन्य धेरै घटनाहरू छन्, युरोपदेखि संयुक्त राज्य अमेरिका, WSK शृङ्खलादेखि स्कुसा र त्यसपछि म्याग्तीसम्म, जुन पहिलो घटनाहरू हुन्। मानिसहरूको दिमागमा देखा पर्न।तर यदि तपाईं साँच्चै कार्टको वास्तविक पदोन्नति खोज्न (र प्राप्त गर्न) चाहनुहुन्छ भने, त्यो मात्र होइन।यो अवधारणा भनेको मात्रा र छविको हिसाबले हाम्रो खेलको विस्तार र वृद्धि हो।

सकारात्मक विश्ववाद

त्यहाँ कुनै गलतफहमी हुनु अघि, एउटा कुरा स्पष्ट हुनुपर्छ: म ब्राजिलमा विश्व खेलको विरुद्धमा छैन।समग्रमा, यो देशले ग्लोबल मोटर रेसिङमा ठूलो योगदान दिएको छ (र अझै पनि गरिरहेको छ), र सेन्नाको ठूलो प्रशंसकको रूपमा, म यो तथ्यलाई सजिलै बिर्सन सक्दिन।हुनसक्छ मासा, FIA कार्टिङ टोलीको अध्यक्षको रूपमा, राष्ट्रवादी मुडमा अलिकति समातिएको छ, तर मलाई अझै पनि लाग्दैन कि यो कार्यमा केहि गलत वा निन्दनीय छ।यसको विपरित, यो मेरो विचारमा OK र KZ विश्व च्याम्पियनसिपहरू मात्र युरोपमा आयोजित गर्न प्रतिबन्धित गर्न अदूरदर्शी र प्रतिउत्पादक हो, यद्यपि यो निर्माताहरूको लागि सुविधाजनक छ।वास्तवमा, यो कुनै संयोग होइन कि रोटाक्स जस्ता निर्माताहरू, जसका प्रबन्धकहरू सधैं अगाडि हेर्छन् र परम्परागत गो कार्टहरूको खराब बानीबाट प्रभावित हुँदैनन्, फाइनलको स्थानलाई युरोप र पुरानो संसार बाहिरको अर्कोमा परिवर्तन गर्ने निर्णय गरे।यो छनोटले शृङ्खलाको महिमा र प्रतिष्ठा जितेको छ, र यसलाई वास्तविक विश्वव्यापी स्वाद ल्याएको छ।

समस्या यो हो कि यो केवल युरोप बाहिर प्रतियोगिता आयोजना गर्ने निर्णय गर्न पर्याप्त छैन, वा कुनै पनि अवस्थामा, यदि त्यहाँ कुनै अन्य प्रतियोगिता छैन भने, यो एक प्रतिष्ठित "प्रदर्शनी प्रतियोगिता" आयोजना गर्ने निर्णय गर्न पर्याप्त छैन।यसले आयोजक र सहभागीहरूले सामना गर्नुपर्ने ठूलो आर्थिक र खेलकुद प्रयासहरू मात्र बेकार बनाउँदछ।त्यसैले हामीलाई पुरस्कार समारोहको क्षणमा पोडियममा समाप्त हुने सबै कुराको सट्टा यी चम्किलो, ग्लैमरस घटनाहरूलाई थप निर्णायक रूपमा सुदृढ गर्न सक्षम पार्ने चीज चाहिन्छ।

फलो-अप आवश्यक छ

जाहिर छ, निर्माताको दृष्टिकोणबाट, TiNi ले समस्यालाई बजार र व्यापारको परिप्रेक्ष्यबाट मापन गर्दछ।यो कुनै अश्लील प्यारामिटर होइन, किनकि खेलकुदको दृष्टिकोणबाट, यो हाम्रो खेलकुदको लोकप्रियता वा साझेदारीको मात्रा निर्धारण गर्ने अर्को तरिका हो, ती सबै हुन्: अधिक अभ्यासकर्ताहरू, त्यसैले थप रेसट्र्याकहरू, थप दौडहरू, थप पेशेवरहरू (मेकानिक, ट्युनरहरू, डिलरहरू। , आदि), अधिक गो कार्ट बिक्री, इत्यादि, र, फलस्वरूप, जस्तै हामीले अन्य अवसरहरूमा लेखेका छौं, सेकेन्ड-ह्यान्ड बजारको लागि, यसले बारीमा कम सम्भावना वा केवल संदिग्धहरूलाई सुरु गर्न मद्दत गर्दछ। कार्टिङ गतिविधिहरू र थप कार्टिङ अभ्यास विकास गर्नुहोस्।एक पुण्य सर्कलमा, एक पटक यो सुरु भयो, यसले केवल लाभहरू उत्पादन गर्नेछ।

तर हामीले आफैलाई सोध्नु पर्छ जब एक प्रशंसक यी प्रतिष्ठित खेलहरू (टिभीमा वा वास्तविक जीवनमा) तर्फ आकर्षित हुन्छ भने के हुन्छ।मलमा पसलका झ्यालहरूसँग समानान्तर, यी झ्यालहरूले ग्राहकहरूलाई आकर्षित गर्न मद्दत गर्दछ, तर तिनीहरू पसलमा प्रवेश गर्दा, तिनीहरूले प्रयोगमा वा लागतमा, तिनीहरूका लागि रोचक र उपयुक्त चीजहरू फेला पार्नुपर्दछ;अन्यथा, तिनीहरू छोड्नेछन् र (सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण) तिनीहरू कहिल्यै फर्केर आउने छैनन्।र जब एक प्रशंसक यी "शो दौडहरू" द्वारा आकर्षित हुन्छ र उसले कसरी कार "नायक" को नक्कल गर्न सक्छ भनेर बुझ्न प्रयास गर्दछ उसले भर्खरै देखेको थियो, दुर्भाग्यवश, अधिकांश समय उसले भित्तामा हिर्काउँछ।वा बरु, स्टोरको समानान्तर जारी राख्दै, उसले एक सेल्सम्यान भेट्टाउँछ जसले दुई विकल्पहरू प्रस्ताव गर्दछ: एउटा राम्रो, तर अप्राप्य वस्तु वा उपलब्ध, तर रोमाञ्चक छैन, आधा उपाय र अन्य विकल्पहरूको सम्भावना बिना।यो गो कार्टहरूसँग दौड सुरु गर्न र दुई अवस्थाहरू प्रस्ताव गर्न इच्छुकहरूलाई भइरहेको छ: "अतिरंजित" FIA मानक गो कार्टहरू, वा सहनशीलता र भाडामा लिने, थोरै र दुर्लभ विकल्पहरू।किनभने खेलकुद र आर्थिक दृष्टिकोणबाट, ब्रान्ड ट्रफीहरू पनि अहिले धेरै चरम छन् (केही अपवादहरू बाहेक)।

जब एक उत्साही निश्चित "शोकेस दौडहरू" द्वारा आकर्षित हुन्छ र उसले भर्खरै दौड देखेका "नायकहरू" लाई कसरी अनुकरण गर्न सक्छ भनेर बुझ्न कोसिस गर्छ, उसले केवल दुईवटा विकल्पहरू फेला पार्छ: BEXUTLESTALBHERSALAND BERCHATES एक, आधा उपाय बिना

जुनियर मात्र होइन

यो कुनै संयोग होइन कि, फेरि अन्तर्वार्तामा जसले यी डिग्रेसनहरूको लागि सुरूवात बिन्दु दियो, टिनिनी आफैले 4-स्ट्रोक भाडा कार्टहरू र FIA बीचको ठूलो खाडललाई पूरा गर्ने श्रेणी (वा एक भन्दा बढी) को अभावलाई औंल्याए। विश्व च्याम्पियनशिप-स्तर"हरू।केहि जुन आर्थिक रूपमा बढी किफायती छ, तर स्वीकार्य प्रदर्शनलाई नछोडिकन: अन्तमा, सबैजना सूत्र 1 संग दौड गर्न चाहन्छन्, तर त्यसपछि हामी GT3s सँग पनि "सन्तुष्ट" (त्यसैले बोल्ने) छौं ...

कार्टिङ विश्व च्याम्पियनसिपहरू युरोप बाहिर, प्रवर्द्धनात्मक उद्देश्यका लागि आयोजना गर्नु कुनै नयाँ कुरा होइन: पहिले नै 1986 मा, जब 100cc अझै दौड भइरहेको थियो, संयुक्त राज्य अमेरिकामा ज्याक्सनभिलमा "Cik-शैली" कार्टिङलाई प्रवर्द्धन गर्न विदेश यात्रा गरिएको थियो।त्यसपछि त्यहाँ केही अन्य अवसरहरू थिए, जस्तै '94 मा कर्डोबा (अर्जेन्टिना), र चार्लोटमा अन्य घटनाहरू।

सुन्दरता - र अनौठो कुरा - गो कार्टहरूमा धेरै सरल, कम शक्तिशाली इन्जिनहरू छन्: उदाहरणका लागि, रोटाक्स 125 जुनियर म्याक्स, पूर्ण रूपमा भरपर्दो, कम मर्मतसम्भार, निकास भल्भहरूको जटिलता बिना 23 अश्वशक्तिको इन्जिन हो।तर एउटै सिद्धान्त पनि पुरानो KF3 लागू गर्न सकिन्छ।उन्मूलन गर्न गाह्रो हुने गहिरो जरा भएका बानीहरूको छलफलमा फर्कनुको साथै, मानिसहरूले आशा गर्नुपर्छ कि यस प्रकारको इन्जिन केवल कनिष्ठ चालकहरूको लागि उपयुक्त छ।तर किन, किन ?यी इन्जिनहरूले गो कार्टहरू चलाउन सक्छन्, तर 14 वर्षभन्दा माथिकाहरूका लागि पनि (हुनसक्छ 20 वर्ष पुरानो...) तिनीहरू अझै पनि केही रोमाञ्चक रमाइलो गर्न चाहन्छन्, तर धेरै कठोर होइन।सोमबार काम गर्नेहरू सोमबार थकित भएर फर्कन सक्दैनन्, सवारी साधन व्यवस्थापन प्रतिबद्धता र आर्थिक प्रतिबद्धताको बारेमा सबै छलफलका अलावा, यो दिन बढ्दो महसुस भइरहेको छ।

यो उमेरको प्रश्न होइन

यो धेरै सम्भावित विचारहरू मध्ये एक मात्र हो जसले गो कार्टहरूको फैलावट र अभ्यास कसरी बढाउने, केही धेरै कठोर योजनाहरूबाट छुटकारा पाउनुहोस्, र हामीले "शो रेस" भन्दछौं भनेर कडाईका साथ पालना गर्ने विचार ल्याउन सक्छ।यो कुनै विशेष उमेर सीमा बिना सबैका लागि वर्ग हो, तर जटिलताहरू र असमान लागतहरूबाट बच्न डिजाइन गरिएको हो।भर्नको लागि एउटा खाडल, CRG को संरक्षकले यो पनि भने कि यसले FIA रेसिङका लागि ती देशहरूमा "पुल" को रूपमा काम गर्न सक्छ जहाँ विभिन्न कारणले कार रेसिङलाई समात्न वा जरा गाड्न गाह्रो हुन्छ।हुनसक्छ त्यहाँ FIA भनिने एउटा सुन्दर अन्तर्राष्ट्रिय एकल फाइनल छ, के तपाईलाई लाग्दैन कि फ्यानलाई वर्षको एक पटक मात्र प्रख्यात प्रतियोगितामा इच्छा, समय र पैसा भेट्टाउन सजिलो हुनेछ यदि कोटी प्रभावकारी र "अनुकूल" हो भने?वास्तवमा, यदि हामीले सावधानीपूर्वक सोच्यौं भने, पूर्वनिर्धारित विचारहरू बिना, के त्यहाँ साँच्चै समान तर्क, सुधार र सफल रोटाक्स चुनौती छ?एकपटक फेरि, अस्ट्रियाका कम्पनीहरूको दूरदर्शिता केवल एउटा उदाहरण हो।

स्पष्ट होऔं: यो ब्राजिलमा देखिएका महत्त्वपूर्ण घटनाहरू पृथक र आफैंमा समाप्त नहुने कुरा सुनिश्चित गर्नका लागि धेरै सम्भावित विचारहरू मध्ये एक मात्र हो तर पछ्याउनको लागि सकारात्मक कुराको लागि स्पार्क हुन सक्छ।

तिम्रो के बिचार छ?र, सबै भन्दा माथि, के तपाइँको दिमागमा कुनै अन्य प्रस्तावहरू छन्?

संगको सहकार्यमा सिर्जना गरिएको लेखVroom कार्टिंग पत्रिका।