केही "मेगा-इभेन्टहरू" ले विश्व कार्टिङको लागि चम्किला स्टेजहरू, "शोकेस" को रूपमा काम गर्छन्। यो पक्कै पनि नकारात्मक पक्ष होइन, तर हामी विश्वास गर्दैनौं कि यो हाम्रो खेलको वास्तविक विकासको लागि पर्याप्त छ।
एम. भोल्टिनी द्वारा
हामीले भर्चुअल रुम म्यागजिनको सोही अंकमा जियानकार्लो टिनीनीसँगको एउटा रोचक अन्तर्वार्ता (सधैं जस्तै) प्रकाशित गर्यौं, जसमा म अन्वेषण र विस्तार गर्न चाहेको विषय उल्लेख गरिएको थियो, र म पाठकहरूले पनि यसमा टिप्पणी गरून् भन्ने चाहन्छु। वास्तवमा, अन्य कुराहरूका साथै, ब्राजिलमा विश्वकपको बारेमा छलफलहरू भइरहेका छन्, जुन एक "शीर्ष" कार्यक्रम हो र यसले विश्वभर हाम्रो खेललाई प्रवर्द्धन गर्न मद्दत गर्नुपर्छ: गो कार्टलाई "अल्छी" वा "अज्ञात" (तर साधारण इन्जिन प्रशंसकहरूलाई पनि) लाई परिचित गराउने "शो" र यसको उज्यालो पक्षहरूको प्रदर्शन। यद्यपि, CRG का हाकिमले ठीकसँग औंल्याएझैं, हामी सबै कुरा यसमा सीमित गर्न सक्दैनौं: समान परियोजनाहरूलाई समर्थन गर्न थप आवश्यक छ।
त्यसैले मलाई लाग्न थाल्यो कि हामी प्रायः आफूलाई साधारण उपस्थिति र उपस्थितिमा सीमित राख्छौं, र अन्य मुद्दाहरूको गहिराइमा अध्ययन गर्दैनौं। सामान्यतया भन्नुपर्दा, कार्टिंगमा राम्रोसँग व्यवस्थित कार्यक्रमहरूको अभाव छ। यसको विपरीत: FIA को विश्व-स्तरीय र महाद्वीपीय कार्यक्रमहरूको अतिरिक्त, युरोपदेखि संयुक्त राज्य अमेरिका, WSK श्रृंखलादेखि स्कुसा र त्यसपछि माग्तीसम्म अन्तर्राष्ट्रिय मूल्यका धेरै अन्य कार्यक्रमहरू छन्, जुन मानिसहरूको दिमागमा देखा पर्ने पहिलो घटनाहरू हुन्। तर यदि तपाईं साँच्चै कार्टको वास्तविक पदोन्नति खोज्न (र प्राप्त गर्न) चाहनुहुन्छ भने, त्यति मात्र होइन। यो अवधारणाको अर्थ मात्रा र छविको हिसाबले हाम्रो खेलको फैलावट र वृद्धि हो।
सकारात्मक विश्वव्यापीकरण
कुनै गलतफहमी हुनुभन्दा पहिले, एउटा कुरा स्पष्ट हुनुपर्छ: म ब्राजिलमा विश्व खेलको विरुद्धमा छैन। समग्रमा, यो देशले विश्वव्यापी मोटर रेसिङमा ठूलो योगदान पुर्याएको छ (र अझै पनि गरिरहेको छ), र सेन्नाको ठूलो प्रशंसकको रूपमा, म यो तथ्यलाई सजिलै बिर्सन सक्दिन। हुनसक्छ FIA कार्टिङ टोलीको अध्यक्षको रूपमा मास्सा राष्ट्रवादी मनोभावमा अलिकति फसेको छ, तर मलाई अझै पनि यो कार्यमा केही गलत वा निन्दनीय छ जस्तो लाग्दैन। यसको विपरीत, निर्माताहरूको लागि सुविधाजनक भए पनि, OK र KZ विश्व च्याम्पियनशिप जस्ता शीर्ष कार्यक्रमहरूलाई युरोपमा मात्र आयोजना गर्न प्रतिबन्ध लगाउनु मेरो विचारमा अदूरदर्शी र प्रतिउत्पादक हो। वास्तवमा, यो कुनै संयोग होइन कि रोटाक्स जस्ता निर्माताहरू, जसका प्रबन्धकहरू सधैं अगाडि हेर्छन् र परम्परागत गो कार्टहरूको खराब बानीबाट प्रभावित हुँदैनन्, फाइनलको स्थान युरोप र पुरानो संसार बाहिरको अर्कोमा परिवर्तन गर्ने निर्णय गरे। यो छनौटले श्रृंखलाको महिमा र प्रतिष्ठा जितेको छ, र यसलाई वास्तविक विश्वव्यापी स्वाद ल्याएको छ।
समस्या यो हो कि युरोप बाहिर प्रतियोगिता आयोजना गर्ने निर्णय गर्नु मात्र पर्याप्त छैन, वा कुनै पनि अवस्थामा, यदि अन्य कुनै प्रतियोगिता छैन भने, प्रतिष्ठित "प्रदर्शनी प्रतियोगिता" आयोजना गर्ने निर्णय गर्नु पर्याप्त छैन। यसले आयोजक र सहभागीहरूले सामना गर्नुपर्ने विशाल आर्थिक र खेलकुद प्रयासहरूलाई लगभग बेकार बनाउनेछ। त्यसैले हामीलाई पुरस्कार समारोहको क्षणमा पोडियममा सबै कुरा समाप्त हुनुको सट्टा यी चम्किला, आकर्षक कार्यक्रमहरूलाई अझ निर्णायक रूपमा सुदृढ पार्न सक्षम बनाउने कुरा चाहिन्छ।
फलो-अप आवश्यक छ
स्पष्ट रूपमा, निर्माताको दृष्टिकोणबाट, TiNi ले बजार र व्यवसायको दृष्टिकोणबाट समस्याको मापन गर्दछ। यो कुनै अश्लील प्यारामिटर होइन, किनभने खेलकुदको दृष्टिकोणबाट, यो हाम्रो खेलकुदको लोकप्रियता वा साझेदारीको मापन गर्ने अर्को तरिका हो, जसमा सबै समावेश छन्: धेरै अभ्यासकर्ताहरू, धेरै रेसट्र्याकहरू, धेरै दौडहरू, धेरै पेशेवरहरू (मेकानिक्स, ट्युनरहरू, डिलरहरू, आदि), धेरै गो कार्ट बिक्रीहरू, आदि, र, फलस्वरूप, हामीले अन्य अवसरहरूमा लेखेझैं, दोस्रो हात बजारको लागि, यसले बारीमा कम सम्भावना भएका वा शंकास्पदहरूलाई कार्टिङ गतिविधिहरू सुरु गर्न र कार्टिङ अभ्यासलाई थप विकास गर्न मद्दत गर्दछ। एक सद्गुणी सर्कलमा, एक पटक यो सुरु भएपछि, यसले केवल फाइदाहरू उत्पादन गर्नेछ।
तर हामीले आफैलाई सोध्नु पर्छ कि जब कुनै फ्यान यी प्रतिष्ठित खेलहरू (टिभीमा वा वास्तविक जीवनमा) प्रति आकर्षित हुन्छ तब के हुन्छ। मलमा पसलका झ्यालहरूसँग समानान्तर, यी झ्यालहरूले ग्राहकहरूलाई आकर्षित गर्न मद्दत गर्छन्, तर जब तिनीहरू पसलमा प्रवेश गर्छन्, तिनीहरूले प्रयोगमा वा लागतमा तिनीहरूको लागि रोचक र उपयुक्त कुरा खोज्नुपर्छ; अन्यथा, तिनीहरू जान्छन् र (सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा) तिनीहरू कहिल्यै फर्कने छैनन्। र जब एक फ्यान यी "शो दौडहरू" बाट आकर्षित हुन्छ र उसले भर्खरै देखेको कार "हिरो" को नक्कल कसरी गर्न सक्छ भनेर बुझ्ने प्रयास गर्छ, दुर्भाग्यवश, धेरैजसो समय ऊ भित्तामा ठोक्किन्छ। वा बरु, पसलको समानान्तर गर्न जारी राख्दा, उसले एक विक्रेता भेट्टाउँछ जसले दुई विकल्पहरू प्रदान गर्दछ: एक राम्रो, तर अप्राप्य वस्तु वा उपलब्ध, तर रोमाञ्चक होइन, आधा मापन बिना र अन्य विकल्पहरूको सम्भावना। यो ती व्यक्तिहरूसँग भइरहेको छ जो गो कार्टहरूसँग दौड सुरु गर्न इच्छुक छन् र दुई परिस्थितिहरू प्रस्ताव गर्छन्: "अतिवृद्धिपूर्ण" FIA मानक गो कार्टहरूसँग दौड, वा सहनशीलता र भाडामा लिने, थोरै र दुर्लभ विकल्पहरू। किनभने खेलकुद र आर्थिक दृष्टिकोणबाट, ब्रान्ड ट्रफीहरू पनि अहिले धेरै चरम छन् (केही अपवादहरू बाहेक)।
जब कुनै उत्साही केही "शोकेस दौडहरू" बाट आकर्षित हुन्छ र उसले भर्खरै दौडिरहेको देखेका "नायकहरू" लाई कसरी अनुकरण गर्न सक्छ भनेर बुझ्न खोज्छ, उसले केवल दुई विकल्पहरू फेला पार्छ: अद्भुत तर पहुँचयोग्य FIA-मानक कार्टहरू वा पहुँचयोग्य तर कम रोमाञ्चक भाडाका कार्टहरू, आधा उपाय बिना।
जुनियर मात्र होइन
यो कुनै संयोग होइन कि, यी विषयान्तरहरूको सुरुवात बिन्दु दिने अन्तर्वार्तामा, टिनिनी आफैंले ४-स्ट्रोक भाडा कार्टहरू र FIA "विश्व च्याम्पियनशिप-स्तर" बीचको ठूलो खाडललाई कम गर्ने श्रेणी (वा एक भन्दा बढी) को अभावलाई औंल्याउन आउँछन्। आर्थिक रूपमा बढी किफायती कुरा, तर स्वीकार्य प्रदर्शन नत्यागी: अन्तमा, सबैजना सूत्र १ सँग दौड गर्न चाहन्छन्, तर त्यसपछि हामी GT3 हरूसँग पनि "सन्तुष्ट" (यसरी भन्न सकिन्छ) हुन्छौं ...
प्रचारात्मक उद्देश्यका लागि युरोप बाहिर कार्टिङ विश्व च्याम्पियनसिप आयोजना गर्नु कुनै नयाँ कुरा होइन: पहिले नै १९८६ मा, जब १०० सीसी अझै दौडिरहेको थियो, संयुक्त राज्य अमेरिकाको ज्याक्सनभिलमा "सिक-शैली" कार्टिङलाई प्रवर्द्धन गर्न एक विदेश यात्रा गरिएको थियो। त्यसपछि केही अन्य अवसरहरू पनि थिए, जस्तै '९४ मा कोर्डोबा (अर्जेन्टिना), र चार्लोटमा अन्य कार्यक्रमहरू।
सुन्दरता - र अनौठो कुरा के छ भने - गो कार्टहरूमा धेरै सरल, कम शक्तिशाली इन्जिनहरू छन्: उदाहरणका लागि, रोट्याक्स १२५ जुनियर म्याक्स पूर्ण रूपमा भरपर्दो, कम मर्मतसम्भार भएको, २३ अश्वशक्तिको इन्जिन हो जसमा निकास भल्भको जटिलता पनि हुँदैन। तर यही सिद्धान्त पुरानो KF3 मा पनि लागू गर्न सकिन्छ। गहिरो जरा गाडेका बानीहरू उन्मूलन गर्न गाह्रो हुने छलफलमा फर्कनुको साथै, मानिसहरूले आशा गर्नुपर्छ कि यस प्रकारको इन्जिन केवल जुनियर चालकहरूको लागि उपयुक्त छ। तर किन, किन? यी इन्जिनहरूले गो कार्टहरू चलाउन सक्छन्, तर १४ वर्षभन्दा माथिकाहरूका लागि पनि (सायद २० वर्ष पनि...) तिनीहरू अझै पनि केही रोमाञ्चक रमाइलो गर्न चाहन्छन्, तर धेरै कठोर छैनन्। सोमबार काम गर्नेहरू सोमबार थकित भएर फर्कन सक्दैनन्। सवारी व्यवस्थापन प्रतिबद्धता र आर्थिक प्रतिबद्धताको बारेमा सबै छलफलको अतिरिक्त, यो आजकल बढ्दो रूपमा महसुस भइरहेको छ।
यो उमेरको प्रश्न होइन।
यो धेरै सम्भावित विचारहरू मध्ये एक हो जसले गो कार्टको फैलावट र अभ्यास कसरी बढाउने, केही धेरै कठोर योजनाहरूबाट छुटकारा पाउने, र हामीले "शो रेस" भनेर चिन्ने कुरालाई कडाईका साथ पालना गर्ने भन्ने विचारलाई निम्त्याउन सक्छ। यो सबैको लागि एक श्रेणी हो, कुनै विशेष उमेर सीमा बिना, तर जटिलताहरू र असमान लागतहरूबाट बच्न डिजाइन गरिएको हो। भर्नको लागि एउटा खाडल, CRG का संरक्षकले यो पनि भने कि यसले ती देशहरूमा FIA रेसिङको लागि "पुल" को रूपमा पनि काम गर्न सक्छ जहाँ, विभिन्न कारणहरूले गर्दा, कार रेसिङलाई समात्न वा जरा गाड्न गाह्रो हुन्छ। सायद FIA भनिने एक सुन्दर अन्तर्राष्ट्रिय एकल फाइनल छ के तपाईंलाई लाग्दैन कि यदि श्रेणी प्रभावकारी र उसको लागि "अनुकूल" छ भने प्रशंसकलाई वर्षमा एक पटक मात्र एक प्रमुख प्रतियोगितामा इच्छा, समय र पैसा फेला पार्न सजिलो हुनेछ? वास्तवमा, यदि हामीले पूर्वकल्पित विचारहरू बिना सावधानीपूर्वक सोच्यौं भने, के त्यहाँ साँच्चै समान तर्क, सुधार र सफल रोट्याक्स चुनौती छ? फेरि एक पटक, अस्ट्रियाली कम्पनीहरूको दूरदर्शिता केवल एउटा उदाहरण हो।
स्पष्ट पारौं: यो ब्राजिलमा पूर्वानुमान गरिएको जस्ता महत्त्वपूर्ण घटनाहरू पृथक साबित नहुने र आफैंमा समाप्त नहुने तर पछि आउने सकारात्मक कुराको लागि एक चिंगारी हुन सक्ने कुरा सुनिश्चित गर्ने धेरै सम्भावित विचारहरू मध्ये एक मात्र हो।
तपाईंलाई के लाग्छ? अनि सबैभन्दा माथि, के तपाईंको मनमा अरू कुनै प्रस्ताव छ?
सँगको सहकार्यमा सिर्जना गरिएको लेखभरूम कार्टिङ पत्रिका।
पोस्ट समय: फेब्रुअरी-२२-२०२१