गो कार्ट कम्पास बिन्दु कहाँ छ?

गो कार्टको अन्तर्राष्ट्रिय र घरेलु विकास दिशा बुझ्ने प्रयास गरौं र कोरोनाभाइरसको "हस्तक्षेप" लाई पार गरौं।

नयाँ वर्षको आगमन र मौसम परिवर्तनको साथ - घोडा दौडको अर्थमा - हाम्रो संसारको भविष्यको बारेमा सोच्नु सामान्य छ, कार्टहरूमा जानुहोस्।निकट भविष्यमा कम वा कम: भर्खरको कोभिड-१९ महामारी र यसका सबै विश्वव्यापी प्रभावहरूबाट उत्पन्न "अवरोध" बाहेक, के हामी सामान्य रूपमा कुन दिशामा जान्छौं भनेर बुझ्न प्रयास गर्न सक्छौं?अन्तर्राष्ट्रिय च्याम्पियनशिपको लागि, सबै कुरा यथास्थिति पुष्टि गर्ने दिशामा अघि बढेको देखिन्छ।वास्तवमा, यस्तो देखिन्छ कि कुनै पनि सम्भावित परिवर्तनहरू विचार गर्न गाह्रो छ, र वर्तमानमा परिवर्तनहरूको बारेमा सोच्नुहोस् आवश्यकता छैन।कोरोनाका कारण उत्पन्न भएका समस्याहरू समाधान गर्ने मुख्य चिन्ताका अलावा हालको वर्गीकरणलाई प्राविधिक रूपमा परिवर्तन गर्नुपर्ने कुनै कारण नरहेको पनि जोड दिनुपर्छ ।एकातिर, 125 स्टेज ट्रान्समिशनले यसको स्थिरता र प्रदर्शनको लागि धेरै राम्रो प्रदर्शन गरेको छ।यो क्षेत्रमा छ, आर्थिक उपलब्धता अनुसार (त्यहाँ अझै पनि खरिद मूल्यमा एक निश्चित भिन्नता छ), हामी पक्कै पनि पिस्टन निरन्तर परिवर्तन नगरी खुसी हुनेछौं, तर यी KZ इन्जिनहरू र गियरबक्सहरू निश्चित अनुपात र 30 मिमीको साथ लागू गरिएको छ। कार्बोरेटर, विश्वसनीयता र खेल / प्रविधि सन्तुलन यस्तो स्तरमा पुगेको छ कि हामी धेरै गुनासो गर्न सक्दैनौं।हामीलाई लाग्छ कि यसले अन्तर्राष्ट्रिय रूपमा आफूलाई निर्माण गर्न खोजेको छ भनेर अस्वीकार गर्ने बारे हामी निश्चित रूपमा चिन्ता गर्न सक्दैनौं।प्रविधि छनोटको सौन्दर्य र तथ्यका कारण यी सबै समस्याले पूर्व वर्ग अर्थात् केएफ र अभावलाई कमजोर बनाउँछ ।यी वर्तमान सवारी साधनहरूले धेरै समस्याहरू बिना राम्रो प्रदर्शनको ग्यारेन्टी दिन्छ, विशेष गरी okj सँग पर्याप्त मात्रामा विश्वसनीयता र "यांत्रिक" लागतहरूको नियन्त्रण हुन्छ।यो दु: खी छ कि यी दुई कोटिहरू साँच्चै देश भर फैलाउन कोशिस गर्दै छन्, तर हामी धेरै छक्क पर्न सक्दैनौं: यस दृष्टिकोणबाट, वास्तवमा, कुख्यात युगको फलहरू अझै पनि कटनी गर्दै छन् (यसैले बोल्ने), a श्रेणी जसको निरन्तर परिवर्तन र अन्तर्निहित जटिलताले धेरै साना कार चालकहरूको प्रस्थानको नेतृत्व गरेको छ।

स्थानीय छनौट एकल ब्रान्ड हो

वास्तवमा, ती राष्ट्रिय ड्राइभरहरू जसले प्रतिरोध गर्छन् र वातावरणमा रहन्छन्, एकल उत्पादन ट्रफीहरूमा परिणत भएका छन्, प्रत्येक छ महिनामा उच्च प्रदर्शन इन्जिनहरू लन्च गर्दै, र केवल केही प्रतिस्पर्धीहरूले मात्र गर्नेछन्।त्यसैले यी "ब्रान्ड" कोटिहरूले राष्ट्रिय स्तरमा अतुलनीय सफलता हासिल गर्न जारी राख्नुका साथै महिनाको अन्त्यमा पोर्टिमाओमा हुने रोटाक्स फाइनल जस्ता रोचक अन्तर्राष्ट्रिय घटनाहरू प्रस्तुत गर्न सक्षम हुनु स्वाभाविक हो।जे भए पनि, अर्थतन्त्र र खेलकुदमा बारम्बार "जलाएको" कार्टिङ ड्राइभरले आफ्नो भाग्ने बाटो परिवर्तन गर्न सक्छ र KF बाट एउटै टोलीमा सामेल हुन सक्छ भन्ने कल्पना गर्न गाह्रो छ।यो पनि किनभने यो एक क्लासिक "सर्प आफ्नै पुच्छर टोक्छ" हो: किन आज पैसा खर्च गर्ने आफ्नो प्रतिस्पर्धा उपकरणलाई एक श्रेणीमा परिवर्तन गर्न जुन हाल "सामान्य" राष्ट्रिय प्रतियोगिताहरू समावेश छैन?यस दृष्टिकोणबाट, "ठीक" प्राविधिक रूपमा सफल छ, तर यसले कुनै फरक पार्दैन।

यद्यपि, यो स्पष्ट छ कि माथिका कारणहरूका लागि, त्यहाँ WSK माथिका बाहेक कुनै प्रतिस्पर्धा हुनेछैन।जे भए पनि, त्यसकारण, भविष्यमा, यो पनि पुष्टि हुन्छ कि राष्ट्रिय घटनाहरू लामो समयको लागि ब्रान्ड ट्रफीहरूमा निर्भर हुनेछन्, यद्यपि तिनीहरू सबै दृष्टिकोणहरूमा उत्कृष्ट छैनन् (यस सन्दर्भमा, म मेरो अर्को प्रतिबिम्बहरू मध्ये एक समर्पित गर्नेछु)। तथापि, अधिक तत्वहरू तिनीहरू भन्दा राम्रो छन्।वास्तवमा, तिनीहरू ड्राइभर र मेकानिक्स / ट्युनिङ सहित धेरै देशहरूमा सम्पूर्ण गो कार्ट गतिविधि व्यावसायिक र सञ्चालनमा राख्छन्।वास्तवमा, पछिल्लाले राष्ट्रिय सन्दर्भमा ओकेको परिचयको विरोध गरेको हुन सक्छ, तर मैले लेखेको रूपमा यस पक्षमा सबै कुरालाई सरल बनाउन सकिँदैन।

के सुधार गर्न सकिन्छ?

त्यसोभए, अहिले सबै कुरा राम्रो छ, र यो भविष्यमा पनि यस्तै तरिकाले जारी राख्न सक्छ?निस्सन्देह, धेरै तरिकामा, वर्तमान स्थिति पर्याप्त राम्रो छ, वा कम्तिमा पर्याप्त राम्रो छ, तत्काल परिवर्तन बिना।उदाहरणका लागि, टायरको दृष्टिकोणबाट - यद्यपि यो अझै पनि सबैभन्दा ठूलो खर्च गर्ने वस्तुहरू मध्ये एक हो - चीजहरू बाहिर खडा हुँदैनन्।अन्तर्राष्ट्रिय र राष्ट्रिय प्रतियोगिताहरूको दृष्टिले, स्थायित्व र प्रदर्शनको बीचमा राम्रो सम्झौता फेला पर्यो, कम्पाउन्ड एफआईए शीर्षकको दौडले अब धेरै कडा परिश्रम गर्दैन, यसरी उच्च प्रदर्शन "शीर्ष वर्ग" को विकास गर्न अनुमति दिईएको छ र धेरै ल्यापहरू कम नगर्ने। ।एकै समयमा, प्रतिस्पर्धाको तल्लो स्तरमा पनि, टायरको प्रयोगको समय स्वीकार्य सन्तुलनमा पुगेको देखिन्छ, त्यसैले लागतको हिसाबले पनि सन्तुलन छ - यो बुझ्न सकिन्छ कि जो सधैं नयाँ टायरहरू चलाउन चाहन्छन्। थप पैसा खर्च गर्न जारी रहनेछ;यो अपरिहार्य छ।तर कम्तिमा अन्य देशहरूले न्यूनतम इच्छा र अधिक स्वीकार्य लागतमा भाग लिन सक्छन्।तर, यसको अर्थ केही पक्षमा सुधारको सम्भावना छैन भन्ने होइन ।हामी यो सम्भावना "रिट्र्याटेबल" नाक कोनहरूमा फेला पार्न सक्छौं, अर्थात्, टक्करको घटनामा, यी नाक कोनहरू पछि हट्नेछन् र तपाईंलाई समयको सर्तमा नियामक दण्डको अधीनमा हुनेछन् (स्पष्ट रूपमा, स्थितिको सापेक्षिक हानिको परिणामस्वरूप। )।ट्र्याकमा ड्राइभरहरूको व्यवहारको सन्दर्भमा समग्र अवस्था कसरी "उच्च स्तर" मा पुग्यो, त्यो अनैतिक व्यवहार र असहनीय टक्करहरू सहन सक्दैनन् भन्ने बारे हामी धेरै स्पष्ट छौं।यस कारणका लागि, अन्तर्राष्ट्रिय महासंघले यन्त्र सुरु गर्‍यो (जुन अर्को तीन वर्षमा मात्र पुष्टि भएको थियो), जसले प्रबन्धकहरूलाई पछाडिको टक्करमा नाकको ठेगाना निर्धारण गरेर चालकलाई दण्ड दिनको लागि उद्देश्य उपकरण प्रदान गर्दछ।ठीक छ, हामी लक्ष्य हासिल भएको विश्वास गर्छौं, त्यसैले हामी प्रणालीको निन्दा गर्दैनौं।तर अगाडि बढ्ने समय आएको छ।थप हेर्नुहोस्, सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा नोट गर्नुहोस् कि यदि केहि दौडहरूमा आधा भन्दा बढी चालकहरू मान्यताको आगमनबाट "रिलिज" हुन्छन्, नाक कोनको कारण, त्यसैले हामी सुरक्षित रूपमा भन्न सक्छौं कि विकृत दौडको अन्तिम परिणाम। वास्तवमा, गलत हुनुपर्छ।यो अपरिहार्य छ कि दुई धारणाहरु को श्रेय दिन सकिन्छ: या त चालकहरु अझै पनि फाउल गर्दै छन् र एक अर्कासँग टक्कर जारी छ, त्यसैले प्रणाली बेकार छ (तर हामी यो सत्य हो विश्वास गर्दैनौं);वा धेरै ड्राइभरहरू निर्दोष भए तापनि (वास्तवमा यस्तै हुन्छ)।दौडपछि तौल पुलमा फर्कने बेला अचानक ब्रेक लगाउनेहरू जस्तै चरम सीमामा नजानुहोस् - कुनै पनि अवस्थामा, यो अवस्थालाई पनि राम्ररी विचार गर्नुपर्दछ, साना कारहरूको नियामक अवस्थाहरूलाई ध्यानमा राखी जब उनीहरूले प्रभावकारी रूपमा अन्तिम रेखा पार गर्नुपर्दछ - प्रायः हुन्छ, दण्ड भनेको केवल चालकले आफैलाई कठिन परिस्थितिमा फेला पार्छ, उनीहरूको नाक कोन "रिलिज" वा छरिएको, थोरै सम्पर्क वा कुनै पनि अवस्थामा कुनै वास्तविक दोष बिना हेर्दै।सडक छेउमा नराम्ररी हिर्काउनेहरूको उल्लेख नगर्नुहोस्।छोटकरीमा, "निर्दोष" चालकहरूलाई खेलकुदको उल्लङ्घन नगरी सजाय दिइन्छ, जुन धेरै खेलकुद होइन।र कुनै पनि अवस्थामा यो अझै पनि महत्त्वपूर्ण छ कि समस्या समाधान गर्ने एक मात्र तरिका हुन सक्छ: बटलर र कानून प्रवर्तन अधिकारीहरूलाई फर्कनुहोस् महत्त्व र क्रेडिट, विशेष गरी ट्र्याकमा रहेका व्यक्तिहरू, जसले के भइरहेको छ भनेर बुझ्न र मूल्याङ्कन गर्न सक्षम हुनुपर्छ। चालकको दौड।हामीसँग प्रायः यो धारणा छ कि नाक कोन रिट्र्यासन प्रणाली चालक दललाई जिम्मेवार बनाउनको लागि "सजिलो" समाधान हो, तर हामी यसरी जान सक्दैनौं किनभने हालको समाधान मूल समस्या भन्दा खराब छ।स्पष्ट हुनुहोस्: हामीले हालको नाक कोनलाई पूर्णतया त्याग्नु हुँदैन, तर नियमन व्यक्तिपरक हस्तक्षेप प्रदान गर्न फर्कनु पर्छ।

संगको सहकार्यमा सिर्जना गरिएको लेखVroom कार्टिंग पत्रिका।